1. อันตราย
หลังจากเชื่อมรอยต่อแล้ว กระบวนการทำงานของการเสริมแรงจะเสร็จสมบูรณ์ และการมีอยู่ของการเสริมแรงจะส่งผลเสียต่อความปลอดภัยในการทำงานของเรือ มีคนเคยสร้างภาชนะทดสอบสองกลุ่ม กลุ่มหนึ่งทำการขัดเหล็กเสริมหลังการเชื่อมเพื่อให้รอยเชื่อมแนบสนิทกับพื้นผิวโลหะฐาน ซึ่งเรียกว่า กลุ่มการเสริมแรงแบบถอด และอีกกลุ่มหนึ่งไม่ได้ทำการรักษาหลังการเชื่อม ซึ่งเรียกว่า กลุ่มการเสริมแรงยึด การทดสอบความล้าของแรงกดของสองกลุ่ม กลุ่มของเรือดำเนินการภายใต้สภาพการทำงานเดียวกันเพื่อเปรียบเทียบอายุความเมื่อยล้า ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าภาชนะในกลุ่มเสริมแรงที่เหลือแตกก่อน และอายุความล้าเฉลี่ยระหว่างสองกลุ่มคือ 2.{1}}.5 เท่า
ในประเทศจีนได้ดำเนินการทดสอบความล้าของแรงดันของเรือจำลองแจ็คเก็ตร้อนสามชั้น เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของเรือคือ 350 มม. และแต่ละชั้นทำจากแผ่นเหล็ก 15MnVR ที่มีความหนา 6 มม. เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของภาชนะมีขนาดเล็ก พื้นผิวของรอยเชื่อมจะไม่ได้รับการบำบัดหลังการเชื่อม หลังจากการทดสอบความล้าของแรงกด จากการผ่าและทดสอบอนุภาคแม่เหล็กพบว่ามีรอยแม่เหล็กบนเส้นหลอมของรอยเชื่อมตามยาวที่ผิวด้านในและด้านนอกของกระบอกสูบด้านใน ซึ่งแสดงว่ารอยเชื่อมตามยาวของกระบอกสูบด้านในแตกทะลุออกมาเท่านั้น ส่วนการบดนั้นไม่บุบสลาย และไม่มีการสะสมของอนุภาคแม่เหล็กบนพื้นผิวด้านในและด้านนอก
ความล้มเหลวของความล้าโดยทั่วไปต้องผ่านสามกระบวนการ: การเกิดนิวเคลียส (เช่น แหล่งที่มาของการแตกร้าวเมื่อยล้า) การแพร่กระจายของรอยร้าวเมื่อยล้า และการแตกหัก ข้อบกพร่องบางอย่างจะปรากฏขึ้นบนผิวการเชื่อมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่น รอยตัดด้านล่าง รอยร้าว รอยแยก การเชื่อมที่ไม่สมบูรณ์ และอื่นๆ ข้อบกพร่องในการเชื่อมเหล่านี้อาจกลายเป็นที่มาของการแตกเมื่อยล้า
นอกจากนี้ การมีอยู่ของการเสริมแรงจะทำลายความต่อเนื่องของรูปทรงพื้นผิวรอยเชื่อม ส่งผลให้มีโมเมนต์ดัดเพิ่มขึ้นเนื่องจากการกลายพันธุ์ของรูปร่าง ส่งผลให้ความเค้นเฉพาะที่สูงขึ้น แหล่งที่มาของรอยร้าวเหล่านี้เกิดจากข้อบกพร่องในการเชื่อมจะเร่งการแพร่กระจายจนกระทั่งเกิดการแตกหักภายใต้การกระทำของความเครียดในพื้นที่ หากการเสริมแรงถูกลบออกโดยการเจียรหลังการเชื่อม ลักษณะของรอยเชื่อมจะไม่เพียงแต่สอดคล้องกับโลหะฐานเท่านั้น ดังนั้น หลังจากการเกิดนิวเคลียสเป็นเวลานานและกระบวนการแพร่กระจายที่ช้าเท่านั้น จึงจะสามารถเกิดการแตกหักเมื่อล้าได้
2. ความต้องการ
เนื่องจากการมีอยู่ของความสูงเกินจะทำให้อายุการใช้งานความล้าของเรือสั้นลง มาตรฐานในประเทศและระหว่างประเทศกำหนดว่าความสูงที่เหลือจะต้องถูกลบออกสำหรับเรือที่ต้องการการวิเคราะห์และการออกแบบความล้า เพื่อให้ผิวเชื่อมและพื้นผิวโลหะฐานอยู่ในแนวเดียวกัน และสำหรับเรือที่ไม่ต้องการการวิเคราะห์และออกแบบความล้า มาตรฐานในประเทศและต่างประเทศส่วนใหญ่อนุญาตให้มีส่วนเกินได้ (โดยทั่วไป ปริมาณที่อนุญาตนี้ขึ้นอยู่กับการดำเนินการทดสอบแบบไม่ทำลาย)
